Spur-vaihteistot ovat yleisin vaihdeteknologian tyyppi; niiden muodon vuoksi niitä kutsutaan tutkimuksen näkökulmasta sylinterimäisiksi hammaspyöriksi. Kierrevaihteistot ovat eräänlainen kierre kartiohammaspyörä, jossa akselit leikkaavat toisiaan. Akselikulma on tyypillisesti 90 astetta. Tässä artikkelissa keskustelemme siitä, miten kierrevaihteistot ja hammaspyörävaihteistot eroavat toisistaan. Aloitetaan.
Helical vaihteistot vs Spur-vaihteistot:
Kaksi yleisintä vaihteistotyyppiä ovat hammaspyörät ja kierrevaihteet. Yksinkertaisin vaihteisto liikkeen ja voiman siirtämiseen rinnakkaisen käyttöakselin ja vetoakselin välillä on hammaspyörävaihteisto. Siinä on hampaat, jotka ovat suorat ja yhdensuuntaiset hammaspyörän akselin kanssa. Yhdensuuntaisilla akseleilla käytetään toista vastaavaa vaihdetta, jota kutsutaan kierrevaihteistoksi; sen hampaat on kuitenkin leikattu kierteen muotoon sylinterimäisen aihion päälle. Mitä eroa on kierre- ja keinuvaihteistoilla?
Kierrevaihteistot:
Hampaat päällä kierteiset vaihdelaatikot on sijoitettu kulmaan hammaspyörän akseliin nähden. Ne toimivat tasaisemmin ja hiljaisemmin kuin hammaspyörät, koska hampaat kytkeytyvät hitaammin. Kierrehammaspyörät tarjoavat myös paremman kantavuuden ja hampaiden lujuuden. Helix-vaihteet voivat myös siirtää tehoa rinnakkaisten ja ei-rinnakkaisakselien välillä, kun taas vaihteistot voivat siirtää tehoa vain rinnakkaisten akselien välillä. Kierukkavaihteistoissa on se haittapuoli, että ne tuottavat aksiaalisen vääntömomentin, joka on otettava huomioon, mikä ei ole välttämätöntä hammaspyörien kanssa.
Kierrevaihteistot ovat eräänlainen tyyppi kierre kartiomainen vaihde jossa akselit leikkaavat. Akselikulma on tyypillisesti 90 astetta. Koska kierteiset hammaspyörät kohtaavat vain yhdessä hetkessä vierintäprosessin aikana, vääntömomenttia voidaan antaa vain vähän. Kierrevaihteita käytetään usein vanhojen autojen voimanottoina.
Spur-vaihteistot:
Hammaspyörät ovat yleisin ja hyödyllisin vaihteisto. Niissä on suorat hampaat, jotka on valmistettu yhdensuuntaisesti hammaspyörän akselin kanssa. Ne ovat kustannustehokkain tyyppi, koska niillä on yksinkertaisin rakenne. Ne ovat myös helpoin suunnitella ja valmistaa. Spur-vaihteita ei tunneta hienoimmiksi tai hiljaisimmaksi vaihteistoksi, mutta ne ovat erittäin tehokkaita ja tehokkaita. Ne toimivat hyvin alhaisilla tai kohtalaisilla nopeuksilla, mutta suuremmilla nopeuksilla ne tärisevät ja muuttuvat äänekkäiksi.
Spur-vaihteistojen kehitys on edistynyt merkittävästi viime vuosina. Asiakkaat vaativat yhä enemmän sivusäätöjä, jotka on mukautettava yksilöllisesti sovellusympäristöön nopeasti nousevien m-alueen tarkkuusvaatimusten lisäksi.
Huolimatta siitä, että sekä haarukka- että vaihteistot on suunniteltu samansuuntaisille akseleille, niillä on erilaisia hampaiden suuntauksia ja ne sopivat ihanteellisesti erilaisiin käyttötarkoituksiin. Hammaspyörät aiheuttavat pariutuneiden hammaspyörien hampaiden odottamattoman törmäyksen. Tämän seurauksena hammas joutuu isku- tai iskukuormitukseen. Se aiheuttaa tärinää ja lyhentää vaihteiston käyttöikää.
Tämä vaikeus voidaan ratkaista käyttämällä kierteisiä hampaita. Hampaat joutuvat kosketuksiin asteittain kahdessa toisessa kierrevaihteessa, joten isku- tai iskukuormitusta ei synny. Siinä on suurempi painonkantokyky. Siinä on myös suurempi nopeuden lasku. Kierukkavaihde kohdistaa laakereihin sekä säteittäistä että aksiaalista jännitystä, toisin kuin hammaspyörä, joka aiheuttaa vain säteittäistä kuormitusta.